Toyota의 비즈니스 전략은 전기 자동차로 새로운 길을

Toyota의 비즈니스 전략은 전기 자동차로 새로운 길을 걷습니다.
Toyota Motor Corp.가 전기 자동차 전략을 강화함에 따라 스트리밍 서비스 시대에 적합한 오랜 기간 검증된 비즈니스 모델인 구독에 의존하고 있습니다.

회사는 4월 12일 자사 최초의 양산형 전기차인 bZ4X를 5월 초 일본에서 출시한다고 밝혔다.

그러나 개인은 새로운 모델을 구동하기 위해 KINTO라는 구독 서비스에 가입해야 합니다.

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먹튀검증사이트 이 서비스는 Toyota가 2019년에 설립한 자동차 “가입” 서비스 회사인 Kinto Corp.에서 운영합니다. Kinto는 “가입자”가 일정 기간 동안 차량을 임대하기 때문에 효과적으로 임대하고 있습니다.more news

Toyota가 이 시스템으로 눈을 돌린 이유 중 하나는 운전자가

전기 자동차를 구매하는 데 여전히 큰 비용 장벽에 직면하고 있기 때문에 사람들이 새로운 전기 SUV를 운전할 수 있도록 재정적으로 저렴하게 만드는 것입니다.

이러한 자동차의 심장인 전기 자동차 배터리는 값비싼 부금속을 사용하기 때문에 비용이 많이 듭니다.

bZ4X의 가격은 최소 510만 엔인 회사의 대형 가솔린 구동 SUV 랜드 크루저보다 비싼 600만 엔(47,800달러)부터 시작합니다.

자동차 제조업체의 경우 배터리 비용은 저렴해야 하는 대중 시장 전기 자동차를 생산하는 데 있어 훨씬 더 어려운 문제입니다.

가입비를 정할 때 Kinto와 같은 회사는 먼저 가입 기간이 끝날 때 자동차의 시장 가격이 얼마인지 계산합니다.

그런 다음 자동차의 현재 가격에서 이 숫자를 빼고 다양한 기타 비용을 추가합니다.

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그런 다음 그 수치를 운전자가 차를 리스할 개월 수로 나눕니다. 이것은 운전자가 지불하는 월별 고정 가격입니다.

이렇게 하면 운전자는 차량을 구입할 때와 달리 리스 차량을 운전하기 위해 얼마를 지불해야 하는지 미리 알 수 있습니다.

가입제도는 전기차 구매자들이 감가상각에 대한 두려움을 덜어주기 위한 것이기도 하다.

전기 자동차의 배터리는 반복 충전 후 시간이 지남에 따라 성능이 저하되어 완전히 충전된 배터리로 자동차가 이동할 수 있는 최대 거리가 줄어듭니다. 이것은 전기 자동차 소유자가 판매를 원할 때 얻을 수 있는 것에 실망할 수 있음을 의미합니다.

소비자들은 전기차를 구매하기 위해 많은 돈을 쓰기 때문에 궁극적으로 훨씬 더 저렴한 가격에 판매해야 하는 상황에서 전기차를 구매하는 것은 금전적으로 더욱 까다로워진다. 가입 시스템은 운전자가 가입 기간이 끝나면 자동차를 반환할 수 있기 때문에 이 문제를 제거합니다.

Kinto의 Shinya Kotera 사장은 Toyota가 출시를 발표한 4월 12일 기자 회견에서 구독 기반으로 bZ4X를 도입하는 이점을 강조했습니다. Kotera는 이는 고객이 아닌 회사가 중고 전기 자동차의 보상 판매 가치가 작거나 배터리가 성능이 저하되거나 작동을 멈출 수 있는 위험을 궁극적으로 부담하게 된다는 것을 의미한다고 말했습니다.

가입제도의 또 다른 장점은 가입기간 종료 후 차량을 반납할 때 리튬, 코발트, 니켈 등 전기차 배터리에 포함된 미량금속을 도요타가 쉽게 회수할 수 있다는 점이다. 회사는 배터리 제조 비용을 절감하기 위해 이러한 금속을 재활용할 계획입니다.